ماشین‌های سیاه تشریفات
تاریخ انتشار: ۳۰ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۴۴۴۶۶۹
«سرتیپ غالی حسن‌آقا را به طرف ماشین خودش راهنمایی کرد. صدر فراتی هم به اشاره حسن‌آقا آمد و توی ماشین نشست. فضای خصوصی داخل ماشین و فاصله زیاد فرودگاه تا شهر مناسب حرف‌ها و تحلیل‌های بی‌پرده بود. سرتیپ غالی از کنجکاوی‌هایش درباره جنگ شروع کرد: از جنگ ایران و عراق چه خبر؟»
به گزارش خبرنگار ایمنا، ایران درحالی به یکی از قدرت‌های موشکی جهان تبدیل شده است که قدمت تشکیل یگان موشکی ایران به ۴۰ سال نمی‌رسد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
فائضه غفارحدادی، در کتاب «خط مقدم» به روایت داستانی چگونگی تشکیل یگان موشکی ایران به فرماندهی حسن طهرانی‌مقدم پرداخته؛ در بخشی از این کتاب آمده است: «بعد از صحبت‌های حسن‌آقا، سرتیپ غالی تک تک تیم جوان و کم سال ایرانی را از نظر گذراند و از درجه‌های آنها سوال کرد. حسن‌آقا به کمک صدر فراتی توضیح داد که ما همه پاسداریم و درجه نظامی نداریم.
غالی با تعجب پرسید: پس چطور شما مقدم هستید؟ صدرفراتی قبل از اینکه جمله او را ترجمه کند، جواب داد که مقدم اسم فامیلی ایشان است، نه درجه نظامیشان! لبخند روی لبان غالی نشست و سرش را تکان داد.
تو ارتش سوریه به سرهنگ دوم میگن مقدم، جناب سرتیپ فکر کرده بود که حسن‌آقا سرهنگه!
بچه‌ها همه لبخند زدند. جلسه کمی از آن حالت خشک و رسمی در آمده بود. بعد از اینکه پاسپورت‌ها آماده شد، همگی به همراه سرتیپ غالی بلند شدند و از اتاق تشریفات اختصاصی بیرون آمدند. فنجان‌های کوچک قهوه همان طور دست نخورده روی میز مانده بود. از فرودگاه که در آمدند، خبری از ماشین‌های سیاه تشریفات و مردهای کت و شلوار پوشیده و کراوات زده سفر قبلی نبود. یک مینی‌بوس نظامی جلوی درِ پروازهای ورودی ایستاده بود. بچه‌ها پشت سر آن افسری که پاسپورت‌ها را آورده بود به طرف مینی‌بوس حرکت کردند.
سرتیپ غالی حسن‌آقا را به طرف ماشین خودش راهنمایی کرد. صدر فراتی هم به اشاره حسن‌آقا آمد و توی ماشین نشست. فضای خصوصی داخل ماشین و فاصله زیاد فرودگاه تا شهر مناسب حرف‌ها و تحلیل‌های بی‌پرده بود. سرتیپ غالی از کنجکاوی‌هایش درباره جنگ شروع کرد: از جنگ ایران و عراق چه خبر؟ فکر نمی‌کنید، زمان آن رسیده که به فکر سلاح‌های پیشرفته باشید و از تلف کردن نیروی انسانی دست بردارید؟
حسن‌آقا از لحن پرسیدن غالی جا خورد. اولاً کی گفته که ایران سلاح پیشرفته نداره؟ نزدیک به ده دقیقه بعد را حسن‌آقا به شرح توانمندی‌های ایرانی در منحرف کردن موشک‌های اگزوسه و ساختن کاتیوشا و چیزهای دیگر پرداخت که هرچه جلوتر می‌رفت حالت تعجب را بیشتر روی چهره غالی می‌نشاند. با این حال، غالی زیاد هم خودش را از تک و تا نینداخت. ولی قبول کنین که زیاد بودن نفرات نمی تونه برتری مؤثری در یک جنگ این چنینی باشه، امروز در دنیا سلاح حرف اول رو می‌زنه.
با اینکه سلاح خیلی موثره و ایران همیشه با وجود این تحریمهای سفت و سخت دنبال تهیه سلاح‌های مختلف بوده، ولی نفرات زیاد هم جای خودش رو داره؛ مثلاً توی عملیات بیت‌المقدس سه هزار ایرانی تونستن بیست هزار عراقی رو اسیر کنن. اگه تعدادشون بیشتر بود. تعداد دشمن بیشتری رو هم می‌گرفتند. به نظرم فشار روانی این قبیل آمار اثری بیشتری روی عراق داره تا تعداد تجهیزات و نوع سلاح‌های ما. بچه‌های ما با این عقیده میان که شرکت تو این جنگ کمک به پیروزی اسلامه. توی قرآن هست که اگه شما خدا رو یاری کنید، خدا هم یاری‌اش رو از شما دریغ نمی‌کنه.
سرتیپ غالی سرش را به نشانه تأیید تکان داد و دیگر بحث را ادامه نداد. حسن‌آقا سعی کرد درباره مدت آموزش و مکان استقرار و این چیزها از غالی سوال کند، ولی او دوباره احتیاط‌هایش را شروع کرده بود و جواب سوال‌ها را سر بالا می‌داد و یا موکول می‌کرد به جلسه‌ای که قرار بود در حضور سر لشکر الخوری برگزار شود…»
کد خبر 620699منبع: ایمنا
کلیدواژه: دفاع مقدس جنگ تحمیلی يگان موشکي ايران شهيد حسن طهراني مقدم کتاب خط مقدم شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق حسن آقا
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۴۴۴۶۶۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بهسازی خط آهن افغانستان بدون ماشین‌آلات مکانیزه راه‌آهن ایران ممکن نیست
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن با اشاره به ارتباط ریلی بین ایران و افغانستان گفت: پیش‌بینی ما این است که بهسازی این خط به‌طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین‌آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و بررسی‌ها نشان می‌دهد هیچ ماشین‌آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
سید مصطفی داودی در گفت‌وگو با ایسنا با بیان اینکه خط آهن سنگان ـ خواف ـ شمتیغ ـ روزنک توسط جمهوری اسلامی ایران و با هزینه ایران، برای کمک به توسعه کشور افغانستان احداث شد، افزود: از این پروژه حدود ۶۰ کیلومتر از شمتیغ تا روزنک در کشور افغانستان است که قرار بود تا هرات ادامه پیدا کند.
وی ادامه داد: در سال ۱۳۹۹ این پروژه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر بر ساعت، توسط روسای جمهور دو کشور افتتاح شد و در سال ۱۴۰۰ با توجه به اتفاقات سیاسی کشور افغانستان، این خط در قسمت‌های مختلف از قبیل زیرساخت، ساختمان و ارتباطات به شدت آسیب دید و بیشتر دستگاه‌های ارتباطی این مجموعه نیز تخریب شد یا به سرقت رفت.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پس از استقرار حکومت جدید در افغانستان، در سال ۱۴۰۱ از ایران تقاضا شد که ارتباط ریلی بین دو کشور برقرار شود و در تقاضا اعلام شد نواقص احصاشده توسط تیم فنی قبلی راه‌آهن ایران، رفع شده است. در فروردین سال ۱۴۰۲ با توجه به حساسیت موضوع و بنا به دستور مدیرعامل راه‌آهن قرار شد بالاترین سطح فنی راه‌آهن ایران، از این محور بازدید کند که به همراه یک تیم فنی از این محور بازدید کردم.
داودی ادامه داد: در بازدید از این محور مشاهده شد که خط قبلی، فقط مقداری بزک شده و در واقع نواقصی رفع نشده است. در واقع به نظر می‌رسد اعلام رفع نواقص به‌دلیل عدم اطلاع فنی نیروهای افغانستان است. چون کشور افغانستان خط آهن زیادی ندارد، نیروی فنی نیز ندارد و افرادی که در راه‌آهن افغانستان کار می‌کنند اخیرا توسط راه‌آهن ایران آموزش دیده‌اند. در بازدید از این محور که همراه با مدیرعامل راه آهن افغانستان انجام شد نکات مهم و نواقص به وی اطلاع‌رسانی شد.
وی ادامه داد: این خط توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ایران احداث شده و آنها هم برای وضعیت فعلی خط پیشنهاد سرعت سیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت (صرفا برای قطار عملیات از جمله حمل ریل و تراورس جهت آماده‌سازی خط) را داده بودند در حالی که در خطوط باری ما، در خط با کیفیت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت امکان سیر تجاری وجود ندارد زیرا آسیب زیادی به لکوموتیو وارد می‌شود.
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: بازدید تیم فنی راه‌آهن از این خط آهن، تاییدکننده این موضوع بود که سرعت سیر در این محور حداکثر ۳۰ کیلومتر بر ساعت و برای قطار عملیات است. بحث ارتباطات نیز بررسی شد و متاسفانه دستگاه‌های ارتباطاتی مخصوص راه آهن وجود نداشت. در جلسات مدیرعامل راه‌آهن ایران با افغانستان، راه‌آهن ایران از منظر مساعدت، برای رفع نواقص اعلام آمادگی کرد که مورد استقبال طرف افغان قرار گرفت.
داودی ادامه داد: بعدها در جلسه‌ای که در دفتر وزیر و با حضور آقای کاظمی قمی برگزار شد، آقای کاظمی قمی برای انجام امور احداث و بهره‌برداری در افغانستان، شرکتی را معرفی کرد که به دلیل اینکه آن شرکت فاقد سابقه، تجربه و امکانات و ادوات ریلی بود، با مخالفت ما مواجه شد. زیرا کشور ما خط آهن برای طرف افغانستانی احداث کرده و اگر در حوزه بهره‌برداری نتوانیم خدمات خوب و صادقانه‌ای ارائه دهیم ذهنیت منفی در طرف افغان ایجاد شده و زحمات در حیطه ساخت نیز هدر می‌رود.
وی تصریح کرد: هر چند شرکت راه‌آهن مسئولیتی در این حیطه ندارد ولی چون شرکتی فاقد تجربه و امکانات و به نام کشور ایران، به این عرصه ورود کرده مخالفت خود را اعلام کردیم زیرا اگر سانحه‌ای در این خطوط اتفاق بیفتد به نام ایران تمام می‌شود. اخیراً شنیده‌ایم نواقص این خط رفع شده، اما تاکنون هیچ درخواست رسمی از راه‌آهن افغانستان برای بازدید از این خط، به راه‌آهن ایران داده نشده و اعلام نظر رسمی راه‌آهن ایران از این محور ریلی، منوط به بازدید از نقطه به نقطه این خط است.
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: پیش‌بینی ما این است که بهسازی این خط به‌طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین‌آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و از آنجا که کشور افغانستان با هیچ کشوری اتصال ریلی ندارد، این ماشین‌آلات الزاما باید از خطوط ریلی ایران وارد افغانستان شود که بررسی‌ها نشان می‌دهد هیچ ماشین‌آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
داودی افزود: گمان می‌رود بهسازی انجام‌شده در این محور، سطحی بوده زیرا در آن محور از ریل‌های UIC60 با تراورس بتنی استفاده شده و قابلیت بهسازی دستی در خطوط ریلی سنگین وجود ندارد. وقتی در حوزه ریلی کاری انجام می‌شود باید درست و اصولی باشد و آن خط‌آهن 100 درصد قابلیت بهره‌برداری داشته باشد. نمی‌شود چندین هزار میلیارد برای احداث آن محور هزینه شود و با یک اشتباه کوچک توسط مجموعه ای خارج از وزارت راه و شهرسازی، حیثیت ریلی کشور از بین برود.
انتهای پیام
تصاویر پدر ساواکی مهران غفوریان